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　　鉛酸蓄電池的負(fù)極板數(shù)量總是比正極板要多一片

　　鉛酸蓄電池的同極性極板并聯(lián)焊接，堿性電池目前比較常見的方法是手工氣焊.對(duì)于整體蓄電池槽、整體蓄電池蓋，使用了先進(jìn)的鑄焊機(jī)，此工藝取消了傳統(tǒng)的極樁鑄造以及極樁與極板連接的焊接工序.近年來.單格電池間的外連接方式，逐漸被橋式連接和穿壁連接的內(nèi)連接方式所替代。用對(duì)焊裝置焊接并檢驗(yàn)，堿性電池可自動(dòng)鑒別反極、短路的產(chǎn)品，并予以清除出來.安裝時(shí)，將正負(fù)極板組相互嵌合，中間插入隔板，就成了單格電池.在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總是比正極板要多一片.例如東風(fēng)EQ1090汽車所用的6-Q-105 M蓄電池.單格電池組共15片極板，其中正極板7片，負(fù)極板8片。正極板都處在負(fù)極板之間，最外面2片都是負(fù)極板。因?yàn)檎龢O板活性物質(zhì)較疏松，機(jī)械強(qiáng)度低，這樣把正極板都夾在負(fù)極板中間，使其兩側(cè)放電均勻，堿性電池保持正極板工作時(shí)不易因活性物質(zhì)膨張而翹曲.造成活性物質(zhì)脫落。