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　　目標(biāo)挺向350Wh/kg能量密度乘用車快充電池不用20分鐘搞定

　　快充對于動力電池來說是個頗具挑戰(zhàn)性的技術(shù)，而搭配乘用車的快充電池似乎難度更大。近日，在浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會上，長安逸動亮相了一款純電動出租車，其搭載的微宏動力快充動力電池驚艷了業(yè)界。能量密度230Wh/kg，續(xù)航351公里據(jù)電池中國網(wǎng)了解，配套長安逸動的快充電池為多元復(fù)合鋰電池，單體電芯能量密度達(dá)230Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)351公里，能夠?qū)崿F(xiàn)在15-20分鐘內(nèi)充滿電，完全符合任何城市的實際使用狀況，這在快充乘用車市場是相當(dāng)出彩的成績。對于快充電池的市場前景，“在后補(bǔ)貼時代，電池技術(shù)必須要有突出亮點，充電速度要足夠快、循環(huán)壽命要足夠長、安全性要足夠高。而我們的電池就擁有這樣的技術(shù)，基本可以在車的使用壽命之內(nèi)跟它保持同步?！蔽⒑陝恿I銷副總裁雷炳南在接受媒體采訪時表示。近年來，為滿足不斷擴(kuò)大的市場需求，長期在客車領(lǐng)域深耕細(xì)作的微宏動力開始大力挺進(jìn)乘用車市場。其實早在今年9月，國家工信部發(fā)布2018年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第9批)，長安逸動(型號SC7003AKBE)純電動轎車入圍，其搭載的就是微宏動力配套的快充電池。微宏動力電芯研究院院長殷月輝博士在接受電池中國網(wǎng)采訪時曾表示，配套長安逸動的快充電池主要是針對出租車和網(wǎng)約車市場的特性而專門研發(fā)的。“以后出租車將逐步走向電動化，我們也是抓住了充電的痛點，我們希望將來把這一塊做得再完備一點，能量密度適當(dāng)提高?！币笤螺x談到。極端環(huán)境也hold住而要說到微宏動力的發(fā)跡領(lǐng)域客車市場，微宏動力的快充技術(shù)則更加爐火純青。就在上個月，搭載微宏動力快充電池的純電動車挺進(jìn)位于北緯55度的莫斯科，據(jù)俄羅斯塔斯社報道，這是莫斯科歷史上首次批量使用純電動公交客車。該批客車配備的全部是微宏動力LpTO鈦酸鋰快充電池，可15-20分鐘內(nèi)充滿電。而莫斯科冬季寒冷漫長，最低溫度可達(dá)-50℃，能夠在如此極端條件下正常運(yùn)營，沒有過硬的技術(shù)肯定hold不住。近年來，微宏動力快充電池系統(tǒng)已在國內(nèi)的齊齊哈爾、哈爾濱和拉薩等地積累了豐富的低溫運(yùn)營經(jīng)驗，配合微宏電池本身優(yōu)異的電化學(xué)性能和完善的分級熱管理設(shè)計，使得車輛在低溫狀態(tài)下的正常運(yùn)營能夠得到有效保障。致力技術(shù)研發(fā)不止步據(jù)了解，目前微宏動力擁有研發(fā)人員超過800名，其中博士以上學(xué)位30多人;從電池材料、電芯設(shè)計到電池系統(tǒng)的研發(fā)中心，微宏擁有數(shù)百項國內(nèi)外專利。正是因為擁有雄厚的科研力量支撐，微宏動力在快充領(lǐng)域闖出了一片遼闊的天地。在快充電池的研發(fā)上，微宏動力先后推出了鈦酸鋰體系的“LpTO”電池、多元復(fù)合鋰體系的“LpCO”以及能量密度達(dá)到170Wh/kg錳酸鋰體系的“MpCO”三代快充電池?！拔⒑晖度肓司薮笕肆ξ锪?，并取得了領(lǐng)先行業(yè)的成就。目前微宏的電池單體能量密度已成功突破270Wh/kg?！蔽⒑陝恿TO劉文娟表示，爭取在2021年實現(xiàn)快充產(chǎn)品350Wh/kg單體能量密度的突破。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，從2009年微宏動力提出并堅持快充、長壽命、高安全技術(shù)路線以來，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球15個國家160多座城市，裝備超過2.4萬余輛公交客車，其中向海外供貨配套達(dá)1500輛，實際運(yùn)營總里程累計超過20億公里。未來，微宏動力將繼續(xù)在快充領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，夯實品牌基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)大影響力。