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　　日本拼命研發(fā)固態(tài)電池燃料動力電池已經要被淘汰了?

　　別看現在電動車打得火熱，但其實只能說是雷聲大，雨點小!

　　銷量并沒有你想象的那么多，

　　從2017年的數據看，國內全年的電動車銷量為44.88萬輛，

　　而全國乘用車的銷量為2421萬輛，電動車連零頭都算不上，而且電動車的銷售主要集中在車牌受限的一線城市和部分二線城市，

　　在廣大的二三四線和縣城農村地區(qū)，普通的燃油車依然是絕對的主力，

　　所以，即便是能達到這個天花板，現有的電池估計也難以滿足不斷增長的續(xù)航需求。

　　怎么辦?必須尋找新的電池技術路徑，未來可能屬于“固態(tài)鋰電池”，全固態(tài)鋰電池結構里沒有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢。

　　豐田公司認為，固態(tài)電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。

　　與同尺寸的鋰離子電池相比，使用固態(tài)電池技術，預計可以將電池密度提升50%左右。

　　此外，固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是可以將充電時間縮減一半。

　　固態(tài)電池與鋰離子電池是建立在同一技術基礎之上，所以兩者原材料的成本差別不大。

　　這樣看，固態(tài)電池預計能將現有電動車的續(xù)航里程提升至800-1000km，基本上能滿足城市日常出行和城際旅行的需求，而且充電速度更快，預計制造成本也會大幅降低，這是絕對的理想材料，日本企業(yè)全力研發(fā)固態(tài)電池這也是目前幾乎整個日本汽車產業(yè)界想拿下的一項技術，日本媒體報道，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構日前宣布，該國部分企業(yè)及學術機構將在未來5年內聯合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業(yè)。該項目預計總投資100億日元(約合5.8億元人民幣)，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。

　　該項目計劃在2030年左右將蓄電池組的成本降至約1萬日元/千瓦時(約合90美元/千瓦時)，約為當前鋰離子電池成本的三分之一。該研究機構定位一項快充技術，充電10分鐘，恢復其三分之一的電量。

　　而此前，豐田早就表態(tài)大力研發(fā)固態(tài)電池提升電動汽車續(xù)航里程，并就此聯手全球電池供應商排名第二的松下，投入200多名工程師研究這項技術，預計會在2020年推出固態(tài)電池。

　　固態(tài)電池研發(fā)成功，燃油車真的危險了。一輛汽車如果續(xù)航能達到800km以上，充電還很快，價格也和燃油車差不多，或者貴不了多少，這樣的電動車對燃油車會帶來致命的威脅!

　　不僅在一二線城市會大行其道，而且在看重實用性的三四線城市也會流行，最終在一二十年里，燃油車將被漸漸邊緣化，最終成為歷史，這會是一個歷史性的時刻，而我們都將是見證人!

　　在汽車動力電池制造上，我們并沒有落后海外太多，最近，全球最大動力電池制造商寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，成為創(chuàng)業(yè)板市值第一，寧德時代的電池獲得了國內外車企的一致點贊好評，包括寶馬、奔馳、大眾等等，我們自己制造的電池已經趕上了日系和韓系競爭對手，而在固態(tài)電池的開發(fā)上，老劉相信國內企業(yè)不會落后，至少在這條跑道上，我們已經和日系企業(yè)占到了同一起跑線上，要超越更加容易。