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　　鋰離子電池行業(yè)仍具有較大技術(shù)進步空間

　　電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關(guān)注的新型電池更是層出不窮。

　　例如氫燃料動力鋰電池，通過分離氫氣中的電子，出現(xiàn)電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車公司也十分支持氫燃料動力鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用。

　　今年初，美國氫燃料動力鋰電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價也因此跌宕起伏?！半m然氫燃料動力鋰電池給予市場綠色環(huán)保的美好期待，但從實際發(fā)展的速度和推廣角度來看，近幾年仍屬于概念階段?！币晃浑姵匦袠I(yè)資深專家告訴記者。

　　無獨有偶，這種畫餅式的想象同樣存在于超級電容。

　　作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環(huán)使用次數(shù)超長等優(yōu)點。同樣是因為環(huán)保原因，裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規(guī)模推廣。有不少觀點認(rèn)為，隨著技術(shù)的進步，超級電容將能取代電池。

　　超級電容專家卻對記者說，外界有關(guān)超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié)，補償峰值功率。但決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵還是鋰離子電池。在目前的情況下，超級電容和鋰離子電池存在的是互補關(guān)系，誰也不能取代誰。而在未來相當(dāng)長的一段時間，超級電容能量密度也無法與鋰離子電池相提并論。

　　燃料動力鋰電池與超級電容產(chǎn)業(yè)化程度不高，而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，各方面表現(xiàn)相對平衡的鋰離子電池仍將未來電池領(lǐng)域的最佳選擇。

　　而全球電動汽車的快速發(fā)展，將進一步引爆鋰離子電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計算，2013年其總電量就達到了150萬kWh，而全球智能手機鋰離子電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個車型的電量就占到了智能手機電池16%的份額。

　　Navigant研究公司上個月公布的報告顯示，鋰離子電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它們被越來越多地用于電池動力和插件混合動力汽車。未來十年，全球?qū)︿囯x子電池的需求將激增，每年的市場價值都將上升，到2023年將上升到260億美元。

　　而根據(jù)我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，據(jù)此計算屆時要能量型動力鋰離子電池模塊則將達到150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達556.8億元人民幣，預(yù)計2015年將達到1251.5億元人民幣，將繼續(xù)呈高速發(fā)展的態(tài)勢。

　　盡管，鋰離子電池未來發(fā)展趨勢總體向上。目前也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。尤其是國產(chǎn)低端鋰離子電池廝殺激烈。另一方面，高品質(zhì)科技含量高的鋰離子電池則供不應(yīng)求。這種兩極分化意味著，看似技術(shù)成熟的鋰離子電池仍具有較大技術(shù)進步空間。

　　有關(guān)鋰離子電池原料生產(chǎn)公司而言，除了正負(fù)極材料的突破創(chuàng)新，鋰離子電池電解液或?qū)⒊蔀榱硪粋€突破的關(guān)鍵點。

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