[備用電源UPS電池]講解快速充電技術對鋰電池的重要性

　　講解快速充電技術對鋰電池的重要性

　　解釋快速充電技術對鋰離子電池的重要性

　　鋰離子電池分為正極和負極兩種材料。我們經(jīng)常討論磷酸鐵鋰，三元材料這些實際上是鋰離子電池的正極?，F(xiàn)在世界上有無數(shù)的實驗室試圖開發(fā)功能更好的鋰離子電池。事實上，我們只是想找到一些功能更好、容量更大、壽命更長、充放電能力更好的材料，或者在負極上工作。鋰離子電池的負極材料是石墨，但近年來出現(xiàn)了一種新的負極材料鈦酸鋰。

　　當鋰離子電池放電時，鋰離子是從負極材料，然后跑到正極，這個過程其實是比較短暫的結束，也就是說鋰離子電池的放電功率可以做的非常大。

　　但傳統(tǒng)上,收費不是很短,充電跑在鋰離子從正極材料,跑進了陰極材料,過程相對陽極材料測試,因為鋰離子快速進入陽極材料,今天晚上將地層損害的問題結構的陽極材料,一般而言,鋰離子電池的快速充電的功能性能是不夠的。

　　但快速充電特性的許多夢想,只是過去的超級電容器可以顯示快速充電,所以擊敗鋰離子電池不能快速充填特點,讓我們從材料的角度,尤其是想方法促進陰極材料的材料在充電功能,基于材料或化學的作業(yè)要做。

　　下一個問題是，我們是否可以用能量密度更高的電池來完成這項工作?現(xiàn)在有電池能量密度的最高商業(yè)中心是特斯拉18650松下電池,電池的能量密度到達每公斤230瓦,假設真的使用五百度的所有電力,重量約3.5噸,它可以滿足全天運行,和總線基本上是可以保存,但是電池使用頂部的公交車的問題是它的地位,重組后的循環(huán)壽命也許只有五百次,所以我們在公交車上測量它，用它來充電，大約每天只能用兩到三年。

　　因此，我們已經(jīng)看到了很多工程和成本問題，試圖在公交車上使用基于能源的電池來滿足全天候運營的需求，要么是因為它們太重、太貴，要么是因為它們使用的時間不夠長。

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