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　　針對電池質量影響安全和續(xù)航，動力鋰電池性能亟待突破

　　近日，在國內會議上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

　　能否實現(xiàn)專家看法不一

　　肖成偉認為，三元鋰離子動力電池目前已經可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300瓦時/公斤左右，正負不超過20瓦時/公斤，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350瓦時/公斤的技術路線規(guī)劃目標，應該是不可能了。要達到350瓦時/公斤的技術路線規(guī)劃目標，還需要寄希望于新一代鋰離子電池或者固態(tài)電池，但是目前這兩類動力電池都沒有進入產業(yè)化應用階段，所以，肖成偉預計到2020年實現(xiàn)350瓦時/公斤技術路線規(guī)劃目標可能無法達到。

　　對于350瓦時/公斤能否實現(xiàn)，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高還是比較樂觀的。他表示，鋰離子動力電池密度有望于2020年前實現(xiàn)300瓦時/公斤。

　　他表示，要在2020年產業(yè)化的300瓦時/公斤的電池單體，目前已經取得了實質性突破。像寧德時代、天津力神和國軒高科采用的技術路線大同小異：正極是高鎳三元，負極是硅碳負極。300瓦時/公斤的電池單體大概能做出200~210瓦時/公斤的電池系統(tǒng)，這和今年年初單體能量密度230瓦時/公斤左右，電池系統(tǒng)150瓦時/公斤左右相比有很大提高。

　　350瓦時/公斤能否實現(xiàn)不在于預測，更需要的是技術突破和產業(yè)應用。記者了解到，目前國內外鋰離子動力電池單體技術研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強。這種電池的核心是安全性。

　　專家一致認為，動力電池品質影響電動汽車安全和續(xù)航，特別是安全問題，應以預防為主，要從產品的設計做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。同時隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業(yè)重組熱潮。

　　華泰新能源研究院院長楊偉斌透露，近兩年我國的新能源汽車續(xù)航增加的非常快，一方面得益于動力電池能量密度的增加，另一方面也得益于成本的快速下降。隨著動力電池技術的進步和成本的下降，再加上政策優(yōu)惠等，電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢未來將慢慢顯現(xiàn)出來。楊偉斌預測，隨著產業(yè)規(guī)模的擴大，以及動力電池回收利用的規(guī)?；瘧?，未來動力電池還有進一步下降的空間。肖成偉指出，動力電池技術發(fā)展很快，但大家對電池的要求很高，希望能夠達到跟燃油車競爭的程度，能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達到預期的目標，因此動力電池行業(yè)仍面臨較大的挑戰(zhàn)，但他相信在整個行業(yè)的努力下，這些目標都能達到，或接近達到。